Round
Robin n°1
Un
scandale bien français : la casse au Bangladesh
Trois armateurs français envoient à Chittagong (Bangladesh)
des navires toxiques avec de l’amiante et d’autres dangers.
Il s’agit de Gaz de France avec le Descartes qui avait
été soi-disant revendu pour exploitation à la
société taiwanaise TMT. En fait, après Marseille,
le Descartes est resté dans un port chinois pendant
plusieurs mois avant de rejoindre le Bangladesh le 19 juillet 2008
; sa seule activité a été de changer deux fois
de nom. Les autres navires sont le pétrolier Muadi
appartenant à la compagnie pétrolière Perenco
et le pétrolier Serepca 1 appartenant à une filiale
de Total. L’Edouard LD de Louis Dreyfus Armateurs et
Gaz de France a été revendu « pour exploitation
» à Dynacom, armateur grec, en vue de subir le même
sort. Malgré le bénéfice énorme (750 $
la tonne pour des navires en fin de vie, voire 1.000 $ la tonne pour
les navires contenant de l’acier inoxydable ou des métaux
non ferreux comme le Descartes vendu 14 millions de dollars),
les armateurs français et européens ne font aucun effort
particulier pour améliorer les conditions de travail des ouvriers
bangladais.
Le 22 juillet 2008
Voir
à ce sujet le bulletin "A la Casse.com" n°13.
Round
Robin # 1
A typical French scandal: breaking up in Bangladesh
Three French ship owners are sending to Chittagong (Bangladesh) vessels
containing asbestos and other dangerous materials. The Descartes
was supposedly sold by Gaz de France for operation to a Taiwanese
company TMT, in fact after Marseille the Descartes stayed
in a Chinese port for a couple of months before arriving in Bangladesh
on July19th 2008; her only activity was to have her name changed twice.
Other vessels include the Muadi a crude oil tanker which
belonged to the oil company Perenco and the Serepca 1 also a crude
oil tanker owned by a subsidiary of Total. The Edouard LD
owned by Louis Dreyfus Armateurs and Gaz de France was sold “for
operation” to Dynacom, a Greek ship owner, with the same fate
of demolition in view. In spite of the huge profits (750 $ per ton
for vessels at the end of their lives to 1,000 $ per ton for the vessels
containing stainless steel or non ferrous metals like the Descartes
sold for 14 millions dollars), the French and European ship owners
are making no efforts to improve the working conditions of Bangladeshi
workers.
July
22 nd, 2008
See
"Ship-breaking.com" #13, information bulletin on ship demolition.
