Grands Travaux

Barrage aux barrages

29 sept. 2014

Barrage aux barrages

Robin des Bois veut l’abandon du projet de barrage de Sivens (Tarn).

Robin des Bois tire d’expériences antérieures et du projet de barrage de Sivens les enseignements suivants :

– Les Conseils Généraux sont trop sensibles aux pressions locales. Les projets d’infrastructure doivent être soumis dès l’amont à l’avis de compétences extraterritoriales.

– La course aux subventions permet l’envolée de projets inutiles.

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Gandhi, M. Bayrou, les ours et la directive Seveso

17 avril 2007

Le président de l’UDF ne cesse de faire référence à Gandhi et à la non-violence. Cette conversion récente tranche avec la répression et l’acharnement dont M. Bayrou a été l’un des plus ardents militants contre ceux qui se sont opposés dès 1990 et en vain au creusement du tunnel du Somport, dans la vallée d’Aspe, Pyrénées Atlantiques. A cette époque, nous étions traités de racailles internationalistes, notamment nos homologues allemands de Robin Wood dont les gens du crû et les maîtres des lieux stigmatisaient la présence inadmissible. A cette époque, la non violence envers les ours et les résistants donnait de l’allergie à M. Bayrou.

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Maersk est un fauteur d’eaux troubles

28 août 2006

Aujourd’hui, les chantiers navals Maersk à Odense au Danemark livrent l’Emma Maersk, le premier porte-conteneurs au monde à déclarer une capacité de 11.000 « boites ». En vérité, comme à l’habitude, le groupe danois AP- Møller dissimule l’exacte capacité du nouveau navire de sa filiale Maersk ; des modélisations d’architectes maritimes aboutissent à une estimation de capacité entre 12.000 et 15.000 conteneurs. Il est surprenant de constater qu’un armateur civil entoure ses navires de secrets généralement pratiqués par les navires militaires. Maersk ne peut cependant rien dissimuler des mensurations de son nouveau né, tête d’une série d’une dizaine de navires : 399 m de long, 56 m de large et 16 m de tirant d’eau. Le tout sous le contrôle d’un équipage de 13 marins. Chez Maersk, la massification du fret entraîne la minimisation de l’équipage.

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Lassalle de cinéma

19 avril 2006

Il dit qu’il ne recommencera pas à grever de la faim car un artiste ne ferait pas selon lui 2 fois le même numéro. Par contre quand il s’agit de gérer la vallée d’Aspe, Monsieur Jean Lassalle fait plusieurs fois de suite les mêmes erreurs.

Ardent défenseur du tunnel du Somport qui devait selon lui et d’autres notables politiques  » sauver la vallée d’Aspe  » et y faire accourir les activités nouvelles et les emplois induits, Monsieur le conseiller général de la vallée d’Aspe et ses compères se comportaient comme des incendiaires à l’égard des opposants à leur projet, à l’égard d’Eric Petetin et à l’égard de l’association Robin des bois. Ils criaient :  » ce sont des mercenaires, des drogués, dès lors on a toutes les raisons de souhaiter une grande lessive pour se débarrasser de ces invasions parasitaires « . Pour les ours, l’étoile et le berger de la vallée d’Aspe n’était guère plus tendre :  » ceux qui restent, c’est des ours de cirque abandonnés « .

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Optic 2000

29 mars 2006

Objet: inauguration jeudi 30 mars de Port 2000 au Havre

C’est l’union sacrée qui a fait Port 2000, gauche plurielle, droite au singulier, avec mention spéciale au Président de la République qui élevait en septembre 1995 le projet de Port 2000 au rang de  » projet d’importance économique nationale d’un intérêt public majeur  » et au ministre communiste des Transports, l’intarissable Mr Gayssot qui ne cessa de prendre au mot le sommet de l’Etat et d’apporter à chacune de ses visites à la Porte Océane des rallonges budgétaires quasiment inépuisables. Seuls SOS Estuaire et Robin des Bois ont grippé la machine.

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Le Havre, Port 2000 1998-2006

18 mars 2006

Le Havre, Port 2000 1998-2006
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Une occase à 700 millions d’euros

29 oct. 2003

Objet : le plus grand chantier européen de travaux portuaires,  » Port 2000  » au Havre.

Abstract : The building of a new external harbour called  » Port 2000  » in Le Havre, Atlantic coast, is hampered and shadowed by a lot of technical and financial problems. Among them, the heaviest could be the summer fall of a new quay section.

Cet été, le quai du fleuron des chantiers de travaux publics français s’est déchaussé et déformé sur 280 m de long et 25,6 m de hauteur. Ces dégâts auraient été causés par la rupture d’une des digues provisoires de protection. Cet  » incident de chantier  » estimé à au moins 21 millions d’euros est dû à un défaut de conception du Port Autonome du Havre -PAH- ou de l’entreprise Soletanche-Bachy. Pour rattraper le coup, il faudrait détruire la section défectueuse. Trop cher, trop long. En conséquence, le quai ne serait détruit que sur une hauteur de 15 m, et une prothèse s’appuierait sur les vestiges de l’ouvrage mort-né. C’est sur ce quai de guingois que les porte-conteneurs de 40 à 100 millions d’US dollars accosteraient. Ces informations sont officieuses, le Port Autonome, maître-d’ouvrage et maître-d’œuvre et n’a pas rendu publique son expertise. Une des questions en suspens est de savoir si cette déformation est susceptible de se propager sur tout le linéaire de quai (1400 m).

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Smog sur Port 2000

4 sept. 2003

Objet : le Havre. Port 2000
Visite ce jour de M. le Ministre des Transports et de l’Equipement.

Le mois d’août a été catastrophique pour les promoteurs de l’extension du port du Havre sur le domaine maritime de l’estuaire de la Seine. Les rallonges financières, les soutiens politiques et le marketing ne suffisent plus à maintenir l’illusion que Port 2000 se déroule bien.

Le 4 août à 23h30, une bombe Tall Boy de 5 tonnes a été mise à jour par une drague pendant le creusement du chenal d’accès, dans une zone certifiée déminée. La plus grosse munition jamais utilisée par les Alliés pendant la dernière guerre a été transportée en mer et abandonnée par la Marine Nationale dans une décharge sous-marine. Sans information auprès des usagers du port, des habitants de l’agglomération et sans périmètre de sécurité. L’imprévoyance voire l’illégalité règnent sur le déminage en mer et à terre.

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Le grand camouflage archéologique

11 sept. 2002

Le grand camouflage archéologique

Objet: archéologie et histoire du Havre.

Le projet d’extension du Port Autonome du Havre, « Port 2000 » dans l’estuaire de la Seine, met à jour des vestiges archéologiques et historiques que les autorités portuaires s’efforcent de dissimuler, de minimiser ou de détruire pour ne pas retarder un échéancier de travaux déjà malmené.

A la mi-juillet, Robin des Bois a été informé de la découverte sur le chantier maritime d’une carcasse d’avion allemand datant probablement de la dernière guerre mondiale avec les restes d’un corps à l’intérieur et a immédiatement alerté l’ambassade d’Allemagne. Le 1er août, les Affaires Maritimes ont confirmé à l’ambassade qu’un avion avait été découvert, mais il s’agirait d’un Lancaster anglais et sans restes humains. L’ambassade de Grande-Bretagne a été informée le 12 août par les Affaires Maritimes que les débris d’un avion anglais avaient effectivement été sortis de l’eau, et que des os avaient malencontreusement été perdus dans la vase, rendant toute cérémonie militaire impossible. Ce vestige de guerre n’est pas le seul à subir les outrages du présent après avoir résisté à ceux du temps.

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L’A 380 tueur de scarabées

29 juil. 2002

Avant éventuellement l’air, l’A 380 prendra la route entre le port fluvial de Langon et Toulouse; si, en ligne, l’avion « lyrique » relèvera, paraît-il, le défi écologique, sur les routes il s’apprête à se conduire en gougnaffier écraseur de la biodiversité et en champion de la voltige des arbres. Sans compter les lisières forestières, 516 platanes, 129 chênes, 47 tilleuls, des cèdres et pins parasols seraient abattus avec des acacias, des bouleaux, des cerisiers, des cyprès, des érables, des magnolias, des marronniers, des micocouliers, des noyers, des peupliers, des sapins, des robiniers et d’autres sujets non spécifiés, pour ouvrir l’itinéraire à très grand gabarit à travers les Landes, le Gers et la Haute-Garonne.

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