Démolition des navires

Après l’affaire du porte-avions Clemenceau, Robin des Bois a voulu y voir clair dans le monde de la démolition et du recyclage des vieux navires de commerce et militaires en fin de vie. A cet effet, un bulletin trimestriel d’information et d’analyses a été mis en chantier et lancé en 2006. Chaque numéro de « A la casse », « Shipbreaking » en version anglaise, est un tour du monde des meilleures techniques disponibles et beaucoup plus nombreuses des pires techniques disponibles. Un gros succès éditorial épluché par les spécialistes du monde entier. Dans « A la Casse » bat le pouls de la mondialisation.

A la Casse n°50, du 1er octobre au 31 décembre 2017

15 févr. 2018

A la Casse n°50, du 1er octobre au 31 décembre 2017

« A la Casse » n°50, bulletin trimestriel sur la démolition des navires
Octobre à décembre 2017 – 99 pages
pdf – 17,9 Mo

– Depuis le n°1 (janvier 2006), « A la Casse » a accompagné 10.026 navires en fin de vie, soit un convoi de 1715 km de long, un tonnage de 87 millions de tonnes de métaux, environ 2 millions de tonnes de déchets et un marché de 33 milliards d’US$. L’Europe en a démoli 219.

– Alerte sur les remorquages à risques. Le Puma (ex-Marechiaro, ex-Mira A, ex-Comenda, ex-Salvigour, ex-Yorkshireman) va-t-il devenir le nouveau Lyubov Orlova ?

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City of Antwerp

20 déc. 2017

City of Antwerp

C’était prédit dans A la Casse n°49 publié fin octobre 2017. L’ex City of Antwerp est aujourd’hui 20 décembre en face des plages d’échouage et de démolition d’Alang en Inde. Autorisé à quitter Anvers, Belgique, le 25 août 2017 sous réserve qu’il soit réparé dans un chantier turc près d’Istanbul, le transporteur de voitures après quelques jours dans le chantier turc et une longue traversée du canal de Suez était annoncé pour poursuite d’exploitation à Singapour.

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A 62 ans, l’ex-Chambord part à la casse

29 nov. 2017

A 62 ans, l’ex-Chambord part à la casse

Le Chambord, pétrolier de la Société Maritime des Pétroles BP a été construit à Dunkerque par les Ateliers et Chantiers de France. Le 11 janvier 1955, sa cérémonie de lancement sous pavillon français avait été présidée par Jacques Chaban-Delmas, ministre des Travaux Publics, des Transports et de la Marine Marchande devant un parterre de notables arrivés par deux trains spéciaux et une flottille de cars et voitures. Avec ses 203,39 m de longueur, 26,25 m de largeur et ses 33.000 t de port en lourd, c’était un géant et le fleuron de la flotte pétrolière française. Cabines individuelles et climatisées pour tous, salles de bain privées avec douche pour les officiers, distributeurs d’eau fraîche dans toutes les coursives, frigos à tous les postes et piscine d’eau de mer, c’était un symbole de renaissance et de progrès universel. Trois sisterships sont sortis des chantiers de Dunkerque entre 1955 et 1958, les Chenonceaux, Cheverny et Chaumont. Le Chambord avait effectué son voyage inaugural entre Marseille et Al Ahmadi (Koweït) en mai 1955. Pendant 17 ans, il a approvisionné les raffineries BP de France.

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Lancement par le chantier naval de Robin des Bois du A la Casse n°49

26 oct. 2017

– Alerte sur les remorquages consciemment téméraires de plates-formes offshore et de navires réformés depuis l’Europe du Nord jusqu’en Turquie. Le cas des deux  Maersk coulés au large de la Bretagne est disséqué. Courrier à ce sujet aux autorités concernées dont les deux préfets maritimes de la façade française de l’Atlantique.

– La fin du Shen Neng 1. En 2010, il a pollué et dégradé la Grande barrière de corail au large du Queensland, Australie, pour gagner 2 milles sur un trajet retour vers la Chine de 4500 milles.

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Maersk pris au piège de la radioactivité

24 oct. 2017

Maersk pris au piège de la radioactivité

Conformément au communiqué de Robin des Bois du 16 juin 2017 et aux nombreux signalements antérieurs dans son trimestriel « A la Casse », la Cour Suprême du Bangladesh vient d’interdire le démantèlement du North Sea Producer, un ex FPSO (Floating Production Storage Offloading), c’est à dire une usine flottante utilisée pour épurer et stocker le pétrole brut extrait par les plates-formes offshore.

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La baie d’Alang sous la menace radioactive de 3 navires européens

11 oct. 2017

Coup sur coup, la baie d’Alang, Etat du Gujarat, Inde, les plages et les ouvriers accueillent 3 navires appartenant à des armateurs européens susceptibles de contenir des « points chauds » de radioactivité.

1- Le BBC Shanghai, transporteur de déchets radioactifs notamment entre la France et l’Australie (Cf. « BBC Shanghai, un risque radioactif pour l’Asie« , 12 septembre 2017)

2- L’Atlantic Cartier construit en 1985 à Dunkerque, France. Il bat pavillon suédois. C’est un roulier porte-conteneurs capable dans sa configuration initiale de transporter 2100 boîtes et 600 voitures. Il a été jumboïsé en 1987. L’Atlantic Cartier a été victime d’un incendie majeur dans le port de Hambourg dans la nuit du 1er mai 2013.

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Le Rio Tagus s’enlise à Sète

25 sept. 2017

Les autorités françaises tardent à prendre une décision finale concernant le Rio Tagus. A ce jour, elles envisagent l’exportation du vieux cargo dans le cadre de la réglementation sur les mouvements transfrontaliers de déchets mais ne répondent pas à 2 questions primordiales. Le Rio Tagus peut-il être dispensé de l’application de la réglementation européenne sur le démantèlement des navires? Le Rio Tagus peut-il être remorqué en respectant les exigences de sécurité maritime et de protection de l’environnement?

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BBC Shanghai, un risque radioactif pour l’Asie

12 sept. 2017

BBC Shanghai, un risque radioactif pour l’Asie

Octobre 2015. Le BBC Shanghai appartenant à l’armateur allemand Briese Schiffahrts GmbH & Co KG est à la une de l’actualité mondiale du transport maritime. Il a été sélectionné par l’opérateur nucléaire français AREVA pour expédier en Australie des déchets radioactifs retraités dans l’usine normande de La Hague. Pourtant, le navire affiche en matière de déficiences techniques un bilan calamiteux attesté par les autorités maritimes de tous les continents; il avait été détenu à 3 reprises à Bilbao (Espagne), Gladstone (Australie) et en mars 2015 à Honolulu (Hawaï, Etats-Unis). La mobilisation internationale pour réclamer l’affrètement d’un navire sûr n’y fera rien, le BBC Shanghai charge 25 tonnes de déchets radioactifs et quitte Cherbourg (France) le 15 octobre à destination de Port Kembla près de Sydney. L’Indonésie lui interdit l’accès à ses eaux. Il arrive à Port Kembla le 5 décembre après un voyage de 25.000 km.

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Bulletin « A la Casse » n°48. 284 navires démolis dont 81 dynamités

31 juil. 2017

Le Bangladesh a le plus mauvais ratio- 42 navires -– 3 morts.
L’Indonésie a le meilleur rendement. 81 bateaux de pêche illégale coulés en 15 secondes.

Palaos est le pavillon corbillard à la mode ce trimestre. 11 navires ont hissé son pavillon juste avant de partir à la casse. 17 des 45 navires dépavillonés pour le dernier voyage appartenaient à des armateurs européens.

Les prix d’achats par les chantiers pour ce deuxième trimestre 2017 se situent autour de 350 US$ la tonne dans le sous-continent indien et 250 US$ en Chine et en Turquie. Le tonnage cumulé des navires ferraillés est de 1,6 million de tonnes. Le tanker Catherine Knudsen construit à Nagasaki en 1992 appartenant à un armateur norvégien et battant pavillon de la Norvège a été vendu plus de 8 millions US$. Il a été mis sous pavillon Palaos pour son dernier voyage.

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L’Europe exporte des déchets radioactifs au Bangladesh

16 juin 2017

L’Europe exporte des déchets radioactifs au Bangladesh

236 m de long. Le North Sea Producer, enfant chéri de Maersk, 1er armateur mondial, a été pendant 18 ans un bon serviteur de l’industrie pétrolière en mer du Nord.
Cet ex tanker lancé au Danemark sous le nom de Dagmar Maersk en 1984 a été converti 12 ans plus tard en navire de production et de stockage de pétrole offshore. Il était stationné sur le champ pétrolier de Mc Culloch au nord d’Aberdeen. Mis à la retraite en 2015 sur les bords de la Tees à côté du chantier Able UK d’Hartlepool qui a démoli l’ex porte-avions français Clemenceau, le North Sea Producer a quitté en remorque l’Europe. Maersk a choisi le Bangladesh pour sa fin de vie. Dans les 9 dernières années, 161 ouvriers ont été tués sur les plages d’échouage de Chittagong. Maersk ne s’arrête pas à ces détails. Ce qui compte c’est de vendre au meilleur prix. Les ferrailleurs du Bangladesh ont offert plus de 6 millions d’US$ pour le North Sea Producer.

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