Démolition des navires

Après l’affaire du porte-avions Clemenceau, Robin des Bois a voulu y voir clair dans le monde de la démolition et du recyclage des vieux navires de commerce et militaires en fin de vie. A cet effet, un bulletin trimestriel d’information et d’analyses a été mis en chantier et lancé en 2006. Chaque numéro de « A la casse », « Shipbreaking » en version anglaise, est un tour du monde des meilleures techniques disponibles et beaucoup plus nombreuses des pires techniques disponibles. Un gros succès éditorial épluché par les spécialistes du monde entier. Dans « A la Casse » bat le pouls de la mondialisation.

« A la Casse » n°45, 1er juillet – 30 septembre 2016

3 nov. 2016

« A la Casse » n°45, 1er juillet – 30 septembre 2016

 « A la Casse » n°45
Bulletin trimestriel d’information et d’analyses sur la démolition des navires
du 1er juillet 2016 au 30 septembre 2016

– Le point sur la démolition des navires en Europe.
– Les destinations historiques.
– Un supply engagé contre la marée noire de l’Olympic Bravery est parti à la casse.
– La mise à la casse précipitée des porte-conteneurs.
– Le point sur le Modern Express.
– Le point sur la catastrophe sur la plage de démantèlement des navires de Gadani (Pakistan).

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Alang à Brest

12 août 2016

Un accident mortel s’est produit cet après-midi à bord du Captain Tsarev en cours de démolition dans le port de Brest.

A plusieurs reprises Robin des Bois a exprimé son inquiétude après l’attribution par la région Bretagne du marché de démolition du vieux cargo russe aux Recycleurs Bretons.

On ne s’improvise pas démolisseur de vieux cargos pleins de déchets toxiques. Notre pensée sincère va à la victime et aux 3 intoxiqués qui sont à l’hôpital de la Cavale Blanche.

 Le Captain Tsarev rouille depuis 7 ans et demi dans le bassin n°5 du port de commerce de Brest. Construit en 1982 à Lübeck (Allemagne), 153,60 m de longueur, le cargo victime d’une panne de propulsion était arrivé en remorque en novembre 2008. Il n’est jamais reparti. L’équipage n’était pas payé, 15 des 24 marins russes et ukrainiens ont été débarqués en février 2009, les autres sont restés à bord jusqu’en septembre 2009. Le Captain Tsarev a été visité, pillé, squatté, et victime d’un incendie en septembre 2014. Son armateur russe domicilié au Pirée (Grèce) ne donne plus signe de vie. Le cargo est une poubelle. Il contient 4 à 500 t d’eaux d’extinction de l’incendie, 5 à 600 t de fioul et de l’amiante. Il battait pavillon du Panama.
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« A la Casse » n°44, 1er avril – 30 juin 2016

29 juil. 2016

« A la Casse » n°44, 1er avril – 30 juin 2016

« A la Casse » n°44
Bulletin trimestriel d’information et d’analyses sur les navires en fin de vie.
1er avril – 30 juin 2016  (pdf, 90 p. – 9,2 Mo)
– De l’enfer des plages aux paradis fiscaux grâce au cabinet Mossack Fonseca (Panama Papers).
– En surcapacité, les porte-conteneurs se ruent sur les plages d’Asie. Maersk 1er armateur mondial a choisi Alang.
– De plus en plus de plateformes pétrolières arrivent sur les plages. En même temps, les tankers se font rares dans les chantiers de démolition. Ils servent de stockage flottant.
– Un vraquier nord coréen appartenant à un armateur soupçonné de trafic d’armes démoli au Mexique.
– Un porte-conteneurs de 10 ans victime d’un incendie au sud de Shanghai, envoyé à la casse en Chine.
– Le porte-avions espagnol cherche son ultime destination
– Une drague aspiratrice construite en 1964 à Nantes par les Ateliers et Chantiers de Nantes pour l’Union
Soviétique est partie à la démolition dans les chantiers turcs.
– Le Marie Aude de Jo Gaillard à marée basse en Turquie.

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Captain Tsarev : une démolition à la hussarde?

25 mai 2016

A la mi-mai, le marché de la démolition du Captain Tsarev, cargo immobilisé à Brest depuis 7 ans et demi a été attribué aux Recycleurs Bretons. Le dossier des Recycleurs Bretons est multi-activités. Il inclut un volet démolition des navires.

Le processus s’accélère. Les travaux préparatoires au découpage du Captain Tsarev vont démarrer.

Des bennes ont été amenées sur la plate-forme du bassin 5. Une chaudière pour chauffer le fioul solidifié et permettre son pompage est attendue. Le dégazage du navire pourrait commencer dans les jours qui viennent.

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Le Corse exfiltré

13 mai 2016

Le Corse exfiltré

Note d’information

Le Corse, ex-ferry de la SNCM, n°OMI 8003620, a été construit par les chantiers Dubigeon-Normandie de Prairie-au Duc en 1983.

Il n’a plus navigué depuis 2014 et n’est plus entretenu. Pour l’Europe, c’est un navire sous-normes qui ne serait jamais autorisé à reprendre du service dans ses eaux.

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A la Casse n°43, 1er janvier au 31 mars 2016

29 avril 2016

A la Casse n°43, 1er janvier au 31 mars 2016

« A la Casse » n°43
Bulletin trimestriel d’information et d’analyses sur les navires en fin de vie.
1er janvier au 31 mars 2016  (pdf, 85 p. – 8 Mo)

– La mondialisation de la casse des bateaux.
– Torpillage des pirates en Indonésie.
– L’offshore atterrit au Bangladesh.
– L’Italie casse les passeurs de migrants.
– Le 12 mars au Havre, le 19 avril à Alang.
– Le bétail pourrit dans le port.
– Dégagement précoce des 6000 boîtes.

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Captain Tsarev : Panama Papers à Brest

15 avril 2016

Captain Tsarev : Panama Papers à Brest

Le Captain Tsarev rouille depuis 7 ans et demi dans le bassin n°5 du port de commerce de Brest. Construit en 1982 à Lübeck (Allemagne), 153,60 m de longueur, le cargo victime d’une panne de propulsion était arrivé en remorque en novembre 2008. Il n’est jamais reparti.

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Kalliopi RC, un réfugié mécanique au Havre

11 mars 2016

Kalliopi RC, un réfugié mécanique au Havre

Le Kalliopi RC, ex Hoechst Express, est le 4ème de la série des 8 porte-conteneurs Samsung 4600. Ils ont été construits entre 1991 et 1994 pour l’armement allemand Hapag-Lloyd. Longs de 294 m, ils faisaient à l’époque figure de géants.

En mars 2015, Hapag-Lloyd, le n°6 mondial du porte-conteneurs, se débarrasse de ses plus vieilles unités. 2 Samsung 4600 partent immédiatement à la démolition en Chine. Les 6 sisterships rescapés jouent les prolongations.

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A la Casse n°42, 1er octobre-31 décembre 2015

28 janv. 2016

A la Casse n°42, 1er octobre-31 décembre 2015
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A la Casse, bilan 2015

4 janv. 2016

A la Casse, bilan 2015

2015, l’année du Bangladesh, les vraquiers à l’abattoir, l’activité au purgatoire

Tonnes et $
766 navires à la casse en 2015, soit un repli de -21% par rapport à 2014. Le tonnage métal a été de 7 millions de t, 8 millions en 2014. C’est l’année la plus faible pour la démolition depuis 2010. Remue ménage dans le Top 5: fléchissement au Pakistan et en Turquie, chute en Inde, dégringolade en Chine et boom au Bangladesh. Avec une progression de 47%, il repasse en tête du classement après 6 années de domination indienne. 2015 est l’année du Bangladesh. Le Top 5 a absorbé 95% des navires démolis.

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